Volkswagen Golf GTD Review

Αυτή η σελίδα έχει μεταφραστεί χρησιμοποιώντας AI και μηχανική μάθηση.

ένα συν ένα vs ένα συν x

-Εάν τηρηθεί η λογική και διατηρηθεί το status quo, το Volkswagen Golf GTD είναι ένα σόου-ιν για κριτική πέντε αστέρων. Πότεείδαμε ή κανονικό Golf Mk7πέρυσι το ονομάσαμε «όλο το αυτοκίνητο που θα χρειαστείτε ποτέ - ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο». Θα περίμενες, λοιπόν, μια έκδοση ντίζελ, στην κορυφαία διακόσμηση GTD και με 184 ίππους, για να επιχρύσει το κρίνο του Golf.

Το Golf GTD έγινε γρήγορα ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της γκάμας, διατηρώντας την αισθητική του GTi αλλά κοστίζοντας λίγο λιγότερο για αγορά και λειτουργία χάρη στη γεύση του ντίζελ. Δεδομένου ότι πολλά αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου αγοράζονται ως εταιρικά αυτοκίνητα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν το Golf της έκτης γενιάς άνοιξε τη θέση του για το Mk7, το GTD ήταν καλύτερο από το GTi κατά τρεις έως ένα.

Γκολφ διατροφής;

Υπάρχουν δύο κύριες πτυχές στην έκκλησή του: απόδοση και εμφάνιση. Η VW έχει βελτιώσει προσεκτικά την εικόνα του Golf όλα αυτά τα χρόνια και το νέο Mk7 περικλείει τέλεια το Golf -ness σε πιο κομψό σχήμα από πριν - με ευκρινέστερη λεπτομέρεια και πιο πίσω αναλογία από ό, τι πριν.

Σε αυτό το θεμέλιο σχεδιασμού, ο μέσος όρος GTi έχει προσθέσει ιστορικά ένα ιδιαίτερο χρώμα, βαθύτερο σθένος και σπόιλερ, μοναδικές υφές μάσκας και συγκρατημένα εμβλήματα GTi. Δεν ακούγεται πολύ, αλλά προσθέτει πολλά. Η GTD ακολουθεί πιστά το εγχειρίδιο κανόνων σχεδιασμού GTi σχετικά με αυτό. Εκτός από τις περιπτώσεις όπου το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κόκκινες πινελιές, το GTD χρησιμοποιεί ένα ασημί γκρι.

Ανάγνωση: Hands-on: Volkswagen Golf GTi (Mk7) κριτική

Οι τροχοί είναι επίσης διαφορετικοί, οπότε το συνολικό αποτέλεσμα είναι «GTi lite». Όχι τόσο χαριτωμένο όσο ένα αγόρι χωρίς τις κόκκινες ρίγες. Αλλά εξακολουθεί να φαίνεται λίγο χειρότερο από ένα κανονικό Golf, ειδικά από μπροστά με τα φώτα ημέρας σε σχήμα U.

Απόδοση GTi χωρίς επιτυχία χαρτοφυλακίου;

Δεν αγοράζετε GTD για να εξοικονομήσετε χρήματα - αλλιώς θα αγοράζατε ένα κανονικό diesel Golf. Αλλά το αγοράζετε επειδή η απόδοση είναι τόσο διασκεδαστική για ένα ντίζελ και επειδή κάνει ακόμα 50mpg, ενώ το GTi όχι (τουλάχιστον θεωρητικά). Φθηνότεροι φόροι και χαμηλότερες εκπομπές CO2 εμφανίζονται επίσης στο GTD.

Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι παρόλο που περάσαμε τα περισσότερα από τα 400 μίλια μας στο GTD σε έναν αυτοκινητόδρομο, αρνήθηκε να επιστρέψει περισσότερο από 45mpg. Είμαστε σίγουροι ότι το GTi θα επέστρεφε περίπου 40mpg σε παρόμοιες συνθήκες, οπότε η διαφορά στην οικονομία καυσίμου μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλη όσο νομίζετε.

Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι μια παρόμοια διαδρομή σε μια πετρελαιοκίνητη BMW 120d απέδωσε πάνω από 10mpg. Πόσο από αυτά έχει να κάνει με το στυλ οδήγησης και πόσο μπορεί να συμβεί σε πράγματα όπως το κιβώτιο 6 σχέσεων DSG που είναι εγκατεστημένο σε αυτό το δοκιμαστικό αυτοκίνητο της VW, δεν μπορούμε να υπολογίσουμε. Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι δεν βρήκαμε την οικονομία καυσίμου τόσο εντυπωσιακή όσο περιμέναμε.

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το κανονικό ντίζελ Golf δεν μας φάνηκε ποτέ ιδιαίτερα αργό, αλλά είναι φθηνότερο να αγοράσετε και, υποψιαζόμαστε, θα επέστρεφε καλύτερη οικονομία καυσίμου. Εν τω μεταξύ, η απόδοση του GTD - αν και εντυπωσιακή - δεν πλησιάζει ποτέ το είδος απόδοσης που προσφέρει το βενζινοκίνητο GTi. Ποια είναι λοιπόν η έφεση;

Υπερβολική ροπή

Ενώ οι περισσότερες από τις φιγούρες που διαβάζετε για τα αυτοκίνητα ανησυχούν για τη δύναμή τους, στον πραγματικό κόσμο η ροπή - ένα μέτρο στρεπτικής δύναμης - έχει σημασία στους δρόμους πόσο εύκολο και ευέλικτο είναι να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Βασικά, οι πετρελαιοκινητήρες τείνουν να έχουν περισσότερη ροπή από χαμηλό ρελαντί σε σχέση με τους κινητήρες βενζίνης, πράγμα που σημαίνει συνήθως ότι θα πρέπει να τα αναπτύξετε με λιγότερη δύναμη και να αλλάζετε ταχύτητες λιγότερο συχνά από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Και το GTD έχει τη ροπή που χρειάζεται - 280lb/ft από 1.750-3250rpm - που σημαίνει απλώς ότι ανεβαίνει και πηγαίνει σε πολύ χαμηλές στροφές. Εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, κάνει την πρόοδο πολύ γρήγορα και εύκολα. Απλώς εντοπίζετε ένα κενό στην κίνηση, στρέφετε το αυτοκίνητο προς τα πάνω και πατάτε το γκάζι. Η γρήγορη και χωρίς άγχος οδήγηση δεν ήταν ποτέ ευκολότερη. Και είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε 'D' αντί για 'i' στον κόσμο του γκολφ, κάτι σαν GT. Η ζωή στο ντίζελ είναι λιγότερο ταραχώδης από τη βενζίνη.

ανάγνωση : VW Golf GTi 1.4 TSi Review

Ωστόσο, αυτή η υπερβολική ροπή δημιουργεί ορισμένα προβλήματα. Το GTD προσφέρει τόσα πολλά που είναι πάρα πολλά για το νέο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG της VW. Το παλαιότερο 6τάχυτο προέρχεται από ελαττωματικό κουτί, αλλά αν είμαστε πιο επιλεκτικοί συνειδητοποιήσαμε ότι ήταν ένας βαθμός λιγότερο ομαλός στις αλλαγές του από το νέο 7τάχυτο. Και αυτός ο γυμνοσάλιαγκας χαμηλής ροπής δημιουργεί άλλα προβλήματα σε υγρές και ολισθηρές συνθήκες, όπου βρίσκουμε το Golf μερικές φορές να πασχίζει να μειώσει την ισχύ του χωρίς να γυρίσει τους τροχούς. Μερικές φορές το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται στη δεύτερη ταχύτητα για να ξεπεράσει αυτά τα προβλήματα. Είναι ένα πολύ μικρό σημείο, αλλά πολύ περισσότερα είναι εντυπωσιακά - σχεδόν τέλεια - με αυτό το αυτοκίνητο, οι μικρές ατέλειες ξεχωρίζουν.

Διαφορετικά, η μονάδα είναι καθαρό Golf, με λίγη περισσότερη δύναμη και σταθερότητα από τους μεγάλους τροχούς. Η απόδοση είναι πραγματικά εντυπωσιακή καθώς κυλά και η ισορροπία διεύθυνσης, διεύθυνσης και οδικής συμπεριφοράς είναι δεύτερη μετά από ένα Ford Focus σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Αλλά η VW είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη με αυτό.

άφθονο γκολφ

Μπείτε μέσα και, όπως κάθε Golf Mk7, έχετε ένα ζεστό εσωτερικό που σας κάνει να αισθάνεστε καλά στο πίσω μέρος (αν και τα θερμαινόμενα καθίσματα μπορεί να έχουν κάποια σχέση με αυτό). Είναι πολύ εύκολο να νιώσετε άνετα στο σπίτι. Τόσο καλό είναι να οδηγείτε αυτό το πιλοτήριο - αλλά τόσο διακριτικό και αδιάφορο - που μόνο όταν οδηγείτε άλλα αυτοκίνητα η ευκολία και η ευκολία χρήσης ανακουφίζονται.

Οι επιλογείς είναι ευκρινείς και ευανάγνωστες, η κεντρική οθόνη μεταξύ των μετρητών σάς επιτρέπει να έχετε πρόσβαση σε σχεδόν οποιαδήποτε πληροφορία θέλετε - από τις λειτουργίες δορυφορικής πλοήγησης, τη θερμοκρασία λαδιού έως ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο - που όλο και περισσότερο βρίσκουμε όφελος σε έναν κόσμο 30 χιλιομέτρων τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που παρακολουθούνται με μέση ταχύτητα.

Η προδιαγραφή GTD προσφέρει επίσης μερικά ωραία πρόσθετα: λίγες επιγραφές GTD, κομμάτια ραφής και φλας χρωμίου που δεν έχετε στα μοντέλα μεσαίας κατηγορίας. Το πιο αξιοσημείωτο είναι η επένδυση «Jacara» που μοιάζει με GTi, η οποία μοιάζει με σκακιέρα και έχει εμφανιστεί σε όλα τα μοντέλα Golf του μοντέλου GTi. Είναι ενδιαφέρον ότι όλα τα παιδιά που μπήκαν στο αυτοκίνητο φάνηκε να το απολαμβάνουν, ενώ όλα τα κορίτσια το έβλεπαν ξεκαρδιστικά δυσάρεστο.

Το Golf είναι επίσης γενικά καλά εξοπλισμένο αυτές τις μέρες. Οι βασικές λειτουργίες είναι DAB, συνδεσιμότητα Bluetooth και εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Αυτό που είναι ωραίο να κερδίζετε επιπλέον με το GTD είναι μια διεπαφή οθόνης αφής 6,5 ιντσών, προβολείς xenon και cruise control ραντάρ που κρατούν αυτόματα μια απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο και το κλειδώνουν αυτόματα σε πλήρη στάση. Τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα 2021: Τα καλύτερα οχήματα με μπαταρία που διατίθενται στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου ΜεΚρις Χολ31 Αυγούστου 2021

Από τις πρόσθετες επιλογές που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητό μας, βρήκαμε την έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών και τη δορυφορική αναβάθμιση «Discover navigation pro» (65 1.165), η οποία είναι ωραία και όχι απαραίτητη. Το βασικό σύστημα είναι αρκετά καλό, αλλά θα λέγαμε ότι αυτή είναι ίσως η καλύτερη οθόνη αφής που έχουμε χρησιμοποιήσει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο (οι απλοί αναγνώστες θα γνωρίζουν ότι δεν είμαστε μεγάλοι οπαδοί των οθονών αφής στα οχήματα). Σημειώσαμε επίσης το κουτί (5 375) για το χειμερινό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα και πίδακες πλυσίματος. Θα μπορούσαμε όμως να ζήσουμε χωρίς την εκκίνηση χωρίς κλειδί (5 355).

Ένα αυτοκίνητο που χτυπά τόσο πολύ ρίχνει περισσότερο φως σε κάθε μικρό παράπονο. Και έχουμε μερικά με το GTD, το οποίο μπορεί να φαίνεται σαν μια κριτική κριτική. Λοιπόν, ας το καταλάβουμε: το Golf GTD είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Κάθεται, τουλάχιστον, κοντά στην κορυφή της τάξης σας. Το στυλ και η κατηγορία του θα πρέπει να σας κάνουν να σκεφτείτε πολύ για να ξοδέψετε περισσότερα σε ένα Audi A3. Η συνολική στιλπνότητα και η ακεραιότητα του σχεδιασμού τοποθετούν το κεφάλι και τους ώμους πάνω από μια Mercedes A-Class.

Το πραγματικό ζήτημα - τόσο για την κριτική μας όσο και για την αγορά σας - είναι περισσότερο σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα του Golf. Καταλαβαίνουμε γιατί το GTD είναι δημοφιλές: μοιάζει με κρεοπώλη πολύ περισσότερο από ένα κανονικό Golf, και με όποιον τρόπο το κόψετε, θα είναι φθηνότερο να λειτουργείτε από το GTi.

Και όμως, δεν μπορούμε να μην αισθανθούμε ότι το κανονικό diesel Golf είναι ένα εξίσου πλήρες αυτοκίνητο που γεμίζει όλα τα κουτιά αλλά εξοικονομεί πολλά χρήματα. Εν τω μεταξύ, το βενζινοκίνητο GTi κοστίζει μόνο λίγο περισσότερα χρήματα, αλλά είναι πολύ πιο αιχμηρό και διασκεδαστικό να οδηγείτε για όσους αναζητούν ένα Golf με λίγες ακόμα συγκινήσεις. Ένα από αυτά τα δύο θα ήταν η επιλογή μας, η οποία αφήνει το GTD κάπου ενδιάμεσα.

Το γεγονός ότι το Golf GTD δεν είναι το καλύτερο στο πεδίο εφαρμογής του είναι να το καταδικάσει με αδύναμους επαίνους. Είναι ακόμα λαμπρό, αλλά παράξενα σημαδεμένο από τα υπάρχοντα αδέλφια του. Τελικά, όμως, αυτό δεν έχει σημασία για τους περισσότερους αγοραστές του, επειδή εξακολουθεί να σημειώνει περισσότερα κουτιά από οποιονδήποτε από τους αντιπάλους του.